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El tren volvi� a San Jos�

El Editor | 7 de Enero 2006

Por Julio Jim�nez, para Tribuna Democr�tica.

Mientras que los pa�ses desarrollados �como Jap�n y Francia� invierten en su ferrocarril, en el nuestro lo dejamos morir, es un medio de transporte que no da�a las carreteras, no contamina, consume muy poco o no consume del todo combustible importado y es mucho m�s econ�mico y r�pido

La pitoreta del tren se volvi� a escuchar por San Jos� con la puesta del tren urbano de pasajeros entre la U Latina en Lourdes y Metr�poli III en Pavas y los fines de semana con los pase�tos en tren por San Jos�, esto con el fin de ahorrar combustible, reducir los costos y los accidentes de tr�nsito, pero sus impulsores quieren que se extienda por todo el pa�s.

En 1995, durante la administraci�n de Jos� Mar�a Figueres (1994-1998) se cerr� el ferrocarril, debido a la construcci�n de carreteras y al aumento de la flota vehicular. Los cables el�ctricos que iban de Puntarenas a Lim�n fueron robados y los rieles fueron vendidos a las fundidoras, en algunos lados se puede observar que la l�nea se encuentra enterrada por el asfalto o deteriorada por la naturaleza como en a la orilla del r�o Reventaz�n donde los durmientes se los llev� el r�o durante el hurac�n Mitch. El cierre de los ferrocarriles contribuy� al deterioro de las carreteras y al aumento del parque automotor. Para los empleados de Incofer, es falso que el tren no sea rentable, seg�n cifras de Recope el consumo de diesel en el pa�s ha ascendido un 28 por ciento. Hemos pasado de consumir 3.6 millones de barriles en 1995, a 5 millones en el a�o 2003. Los furgones o los trailers no cubren en sus gastos los costos de reparaci�n y mantenimiento de las v�as, en cambio los trenes si cubre en sus gastos los costos de reparaci�n y mantenimiento de l�neas f�rreas, adem�s un furg�n da�a las carreteras lo mismo que 50 veh�culos livianos.

La historia comienza as�

Este medio de transporte naci� para dar una salida al caf� que se exportaba a Inglaterra por Puntarenas, 1887 se construy� la ruta entre Barranca y Puntarenas: se trataba de un recorrido de 9 millas a lo largo del cual iban y ven�an los carros tirados por burros (lo que se conoci� como “burrocarril”). En 1882 empez� a operar el tren desde Alajuela hasta Cartago y desde Lim�n hasta Carrillo (r�o Sucio); mientras que el llamado ferrocarril al Atl�ntico (inicialmente de Lim�n hasta Cartago) fue inaugurado en 1890.

El �xito de la ruta al Caribe motiv� a emprender la construcci�n del ferrocarril al Pac�fico. El primer tren directo entre Puntarenas y San Jos� sali� con la locomotora a vapor Mar�a Cecilia, el 23 de julio de 1910 y en 1930 se corre el primer tren el�ctrico de San Jos� a Puntarenas.

�Pero su relevancia como medio de transporte humano se dar�a unas d�cadas despu�s. De acuerdo con investigaciones realizadas por los historiadores Guillermo Carvajal y Ana Mar�a Botey, en sus inicios, el ferrocarril se usaba solo para llevar productos exportables. “La crisis bananera de 1934 hizo que la gente se fuera al Valle Central y a otras zonas. La vertiente Atl�ntica estaba aislada del resto del pa�s y el tren se convirti� en el enlace entre un pueblo y otro”, explic� Carvajal a este diario en una entrevista anterior.

Decenas de rese�as hist�ricas relatan c�mo la construcci�n de la v�a requiri� de una gran inversi�n, y adem�s cobr� muchas vidas por las duras condiciones en que debieron abrir paso entre r�os, monta�as y selva virgen.

Pero tambi�n trajo gran cantidad de trabajadores afrocaribe�os, con lo que cambi� la estructura �tnica del pa�s. As� empez� a forjarse la tradici�n ferroviaria nacional. Los poblados se asentaron a la orilla de la l�nea y el convoy se convirti� en su principal medio de comunicaci�n y de trasiego de productos.

Su llegada, dicen los historiadores, era todo un acontecimiento. La Costa Rica campesina de entonces se impresionaba mucho con aquella mole de metal que tra�a gente de todas partes, el correo y los peri�dicos con las nuevas de la capital. Pasaron los a�os y la fascinaci�n por el ferrocarril pareci� mantenerse inc�lume. Una cr�nica del periodista Roger Coast, publicada hace 20 a�os en la revista Sunday Plain Dealer, de Cleveland, Ohio, describe el festivo ambiente durante un viaje de rutina en el tren al Atl�ntico.

“Hab�a excitaci�n por todos lados mientras la gente se apresuraba a saltar a bordo del ‘tren de la selva’ para retornar a fincas y poblados diseminados a lo largo del trayecto (…) El cacareo de pollos fuertemente atados por las patas completaban el ambiente. Hab�a olores ex�ticos, a cacao y a canela. Al pasar el tren, la gente se reun�a para saludar desde los corredores de sus viviendas con techos de zinc herrumbrado sobre construcciones de madera”, escribi� el extranjero.

Si esas sensaciones despert� en un for�neo, qu� no evocaba en los nacionales. Los ticos aman el ferrocarril. Abundan las historias de a�oranza de los viajes al Puerto o a trav�s de la selva; los “gallitos” que vend�an en las paradas, y el lejano pitar en los recodos de la monta�a.

Por ejemplo, 14 a�os despu�s de la cr�nica de Coast, en 1999, cuando ya el ferrocarril hab�a sido clausurado por el estado, un nuevo reportaje, esta vez escrito por el dramaturgo nacional Jorge Arroyo, pone en perspectiva el extra�o sentimiento de pertenencia que siguen manteniendo los ticos hacia el tren, hoy avivados por la a�oranza.�

Incofer con muy poco personal y muy pocos recursos materiales ha estado trabajando en la reinstalaci�n �como ya lo dijimos anteriormente- del tren urbano de pasajeros de Pavas a San Pedro, pero en corto o mediano plazo piensan extender el recorrido de Cartago a Heredia, y adem�s es mas rentable y ser�a una inversi�n m�s barata que el pa�s invertir�a en la construcci�n de las carreteras a Caldera y adem�s se puede mandar mas r�pido las mercanc�as de costa a costa que ocho camiones en carretera. En el Atl�ntico el tren bananero ha trabajado con �xito este tren va de Gu�piles a Lim�n y de Valle de la Estrella, tambi�n a Lim�n en este sector para Incofer, en este plan de reactivaci�n del tren es no quedarse en el R�o Fr�o de Sarapiqu� para extenderlo hasta lugares como Muelle de San Carlos y Los Chiles con el fin de sacar productos como que salen por Lim�n a mercados como de Estados Unidos y Canad�, Europa, Sudam�rica y el Caribe. En el Pac�fico se ha trabajado con el acarreo de sorgo de los silos de Barranca entre otros, poner un tren moderno es una meta para Incofer y que vuelva por todo el pa�s.

Vamos a pasear en tren

Que les parece ir a pasear en tren. Incofer adem�s del tren urbano tiene otros paseos en tren entre ellos son: Los pase�tos en tren por San Jos�, tren y faenas a la tica en la Escuela Centroamericana de Ganader�a en Balsa de Atenas.

Tren urbano: Solo trabaja de lunes a viernes con cuatro viajes diarios en la ma�ana y en la tarde. Yo he invitado a mis pap�s y a mi hermano, mientras est�bamos esperando el tren 50 metros antes de llegar, ya se ve�a la m�quina 84 y se o�a el poderoso motor General Electric llegando a los jardines de la Universidad Latina, mientras los estudiantes se sub�an a los convoyes. 20 minutos despu�s sali� la m�quina 89 cuando el maquinista avis� su salida con unos pitazos y sonando la campana, mientras vamos pasando el Calasanz, el Centro Comercial de la Calle Real y la Universidad de Costa Rica, Barrio Escalante, Los Yoses, Barrio Lujan, Plaza V�quez, Pac�fico, Numar, La Sabana y Pavas donde regresa posteriormente a la estaci�n al Pac�fico.

Pase�tos en tren: Consiste en un recorrido, sin paradas corto por San Jos� sale de la estaci�n al Pac�fico con rumbo hacia la zona de Pavas, durante este recorrido venden gallos y refrescos y adem�s est� la alegre m�sica del �Chamaquito� mientras hacen el cambio de v�a en Pavas, de ah� regresa sin paradas pasando Plaza V�quez, Corte, San Pedro y la estaci�n al Atl�ntico donde posteriormente regresa al Pac�fico.

Tren y faenas a la tica: Es todo un d�a de campo en la Escuela Centroamericana de Ganader�a en Balsa de Atenas y es ir en tren atravesando la Sabana, Pavas, San Antonio de Bel�n, la Gu�cima, Ciruelas, Turr�cares, R�o Grande hasta la Escuela Centroamericana de Ganader�a, donde hay paseos en carreta de bueyes, tracto-tours, cabalgatas, exhibici�n de ganado, toros a la tica entre otros. Durante este viaje hay pruebas para los temerosos de las alturas, como los de la carretera Pr�spero Fern�ndez, la Circunvalaci�n, luego siguen el del R�o Torres y el del Virilla, m�s tarde siguen el del r�o Ciruelas y el Puente Centenario del R�o Grande y durante el recorrido se puede deleitarse con los gallos y la m�sica del �Chamaquito�.

El tren a Caldera: Consiste en un paseo de todo un d�a al Puerto pasando San Antonio de Bel�n, Ciruelas, Turr�cares, R�o Grande de Atenas, Orotina y el destino final: Mata de Lim�n, aunque no llega a Puntarenas uno puede contratar un bus para ir al Parque Marino en Puntarenas o ir a pasear en bote e ir a la playa y ah� tienen tiempo suficiente para hacer esas actividades.

En todos estos viajes los pasajeros viajan en los mismos vagones �azules y plateados� los mismos en que llevaron a muchas personas a Puntarenas y Lim�n hace diez a�os con ventanotas grandes y servicios sanitarios de �hueco�.

Para terminar despu�s de diez a�os volvi� este centenario medio de transporte que 10 despu�s fue m�s caro cerrarlo que su funcionamiento y mantenimiento y se deterioraron las carreteras y aument� la contaminaci�n y le dej� grande p�rdidas al pa�s, para el presidente ejecutivo del Incofer, Miguel Carabagu�az, que hace 10 a�os se cometi� un error hist�rico que le sali� caro al pa�s, aunque el traqueteo y la pitoreta; los vagones sobre rieles tirados por un ruido que por el momento van a ir de Pavas a San Pedro ojal� que se extienda por todo el pa�s y siga por cien a�os m�s.

El Editor | 7 de Enero 2006

49 Comentarios

* #132 el 22 de Febrero 2006 a las 07:48 AM David Molina dijo:

Me parece muy emotivo el comentario de Julio Jimenes, fue triste que el tren se haya ido, Pero es muy reconfortante que haya vuelto, yo viajo 2 veces semanales por tren y me agrada mucho el servicio!! es muy bueno!!. Ojala las personas lo cuiden como la joya que es. Espero que Incofer ponga mas rutas por la ciudad de San Jose y por todo el pais. Celebremos el retorno de nuestro tren!!

* #145 el 27 de Febrero 2006 a las 08:57 AM nelly dijo:

Esta muy lindo, pero nesecito la informacion de donde puedo llamar para hacer reservacines y los horarios de salida y lugar de la misma ,les agradeceria que me lo hicieran llegar por email. El numero telefonico a donde pueda llamar para hacer estas preguntas. Muchas gracias.

* #147 el 27 de Febrero 2006 a las 09:03 AM alejandro dijo:

tengo mucho tiempo de no viagar en tren desde q era muy joven mi abuelo trabajo en el ferrocarril y nos regalaban tiquetes para ir al puerto en ese tiempo era la ilucion mas bonita q un ni�o tenia despues al tiempo lo fueron eliminando poco a poco asta el punto q dejo de transitar ya la ilucion de todos los ni�os murio y gracias otras vez la ilucion volvio ya soy una persona madura y yo se q muchos jovenes y ni�os podran disfrutar de lo mas lindo el tren

* #199 el 21 de Marzo 2006 a las 08:40 PM Denisse dijo:

el tren hace que esta vida rutinaria se torne aunque sea por un dia en una aventura que nuestros abuelos realizaban. La apertura del tren hace compartir en familia y acrecienta nuestro acervo cultural. Aprendamos a conservar lo nuestro.

* #210 el 27 de Marzo 2006 a las 10:47 AM Gabriel G dijo:

Necesito la informacion de donde puedo llamar para hacer reservacines y los horarios de salida y lugar de la misma ,les agradeceria que me lo hicieran llegar por email. Muchas gracias.

* #276 el 14 de Abril 2006 a las 03:44 PM Jos� luis Fern�ndez dijo:

Buenas tardes: Les escribo desde Espa�a para preguntar por el estado acutal de dos trenes que Espa�a vendi� a INCOFER en 1993. Son unos trenes automotores de tres coches, aunque parece que en 1994 ya circulaban sin el remolque central. muy agradecido

* #320 el 4 de Mayo 2006 a las 04:50 PM Kattya Arg�ello C dijo:

Me parece bellisimo esos paseos que estan realizando, me encantaria saber el costo por participar en el recorrido hasta Puntarenas y tambien Atenas, el precio, en que telefono se reserva, en fin Gracias por los comentarios

* #329 el 9 de Mayo 2006 a las 10:10 AM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Apoyemos las iniciativas del INCOFER, de dotar al pa�s de una red ferroviaria a gran escala, viajando en los trenes de ruta corta que actualmente est� rehabilitando; si los servicios implementados en estas rutas cortas y cl�sicas prospera, pronto veremos hecho realidad,el sue�o de que estos servicios se extiendan por el resto del pa�s, en rutas que a�n se conservan como la del Atl�ntico y las de Alajuela, Heredia y Cartago, antes de que desaparezcan para siempre convertidas en precarios o servidumbres de empresas privadas.

* #359 el 23 de Mayo 2006 a las 11:36 AM roman kuilo dijo:

seria bueno que agregen una lista de horarios del tren por locallizacion y hora aproximada

gracias

* #396 el 7 de Junio 2006 a las 03:24 PM Desta dijo:

considero que el plan es una gran idea, si el sistema se implementa para largas distancias creo que seria mucho m�s rentable (se podria restablecer el servicion normal a Limon por ejemplo aunque la inversion sea considerable); no hay duda de que los empresarios autobuseros en gran parte no estar�n de acuerdo con el funcionamiento del tren pero considero que hay que invertir m�s.

* #481 el 11 de Julio 2006 a las 04:58 PM Kattia dijo:

buenas, me gustar�a por favor me envien por correo electr�nico el n�mero de tel�fono para conseguir la informaci�n b�sica de los pase�tos y revivir �quellos a�os en que toda la familia viajaba a Lim�n en tren, especialmente el d�a del Coraz�n de Jes�s con gallina adobada y huevos duros incluidos! gracias

* #518 el 25 de Julio 2006 a las 07:34 PM Alfonso Gutierrez Gutierrez dijo:

Exelente comentario, soy de Limon y de ni�o y aun de edad soy un enamorado de tren, lo que deseo saber es en que situacion se encuentran las vias a Turrialba, las maquinas electricas, y en fin todo lo concerniente con lo que a mi parecer es el mejor tramo de todo el ferrocarril de Costa Rica, el tramo entre Siquirres y Turrialba . saludos

* #634 el 5 de Septiembre 2006 a las 04:34 PM Juan Paniagua dijo:

Estimados se�ores: Por casualidad me encontr� esta publicaci�n y los felicito por considerarla importante y muy valiosa. Veo sin embargo que muchas personas preguntan d�nde pueden llamar para realizar un viaje en tren tur�stico. Somos AmericaTravel-Paseo en Tren a la Tica, orgullosamente costarricenses y gracias a Dios iniciamos con el proyecto del rescate del tren y sus tradiciones. Hoy por hoy celebramos, Gracias a Dios, 5 a�os de feliz trabajo y entrega al movilizar m�s de 450 mil felices turistas nacionales y extranjeros, abordo de los Pase�tos en Tren por San Jos�, Paseo en Tren a la Tica hasta Caldera-Mata de Lim�n, Tren y Faenas a la Tica hasta Balsa de Atenas, Giras Educativas en Tren para estudiantes de primaria y secundaria, Tren de Media Noche con m�sica y diversi�n y otras sorpresas m�s que vienen en camino. Todo esto ha venido a contribuir no s�lo al rescate del patrimonio ferroviario nacional sino a generar recursos econ�micos a trav�s de nuestros tours, a una instituci�n urgida de presupuesto como lo es el INCOFER. Nuestro n�mero es 233-3300 y estamos en la propia estaci�n del tren al Pac�fico. Nuestro correo electr�nico es: [email protected] Estar� sumamente complacido de poder evacuar muchas de sus consultas Que Dios les bendiga siempre! Juan Paniagua Z. Presidente

* #652 el 11 de Septiembre 2006 a las 04:36 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Buenas Tardes, nuevamente agradecido por la oportunidad de escribir en este espacio a quienes amamos el Ferrocarril y a nuestro pa�s. Para contestarle con mucho gusto a don Alfonso Guti�rrez quien escribi� desde Lim�n, las v�as a Turrialba se encuentran casi desaparecidas por el abandono y la acci�n de la naturaleza, especialmente ese tramo que con gran raz�n, tanto don Alfonso como yo, denominamos “El Mejor Tramo del Ferrocarril, por sus paisajes y el hecho de que el tren viajaba junto al r�o casi en el lecho de su r�o. Gran parte de la v�a ha sido robada para venderla como material de chatarra. Hasta donde entiendo �lgunas m�quinas el�ctricas est�n abandonadas en el predio de la estaci�n de Siquirres, la cual entiendo est� en proceso de remodelaci�n.-

* #653 el 11 de Septiembre 2006 a las 04:46 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Felicito a don Juan Paniagua por la labor que Am�rican Travel realiza por el rescate del ferrocarril. Yo tuve la oportunidad de viajar en el 2001, el viaje me pareci� desde el principio muy inseguro ya que varios puentes, los cu�les son ant�guos, carec�an en ese momento de baranda y los carros que seg�n el personal de American Travel son de la d�cada de los 60, se balanceaban como si lo que corriera fuera un viejo tren de museo reactivado. El costo de 4000 colones por persona me pareci� oneroso pero seg�n me respondieron cuando consult�, el alto costo se deb�a a la necesidad de contar con recursos para activar una ampliaci�n del servicio hasta Barranca y Puntarenas lo cual hasta el momento no ha sucedido, sino que se mantiene un servicio de autobuses hasta Puntarenas, lo cual no tendr�a sentido si lo que se trata es de reactivar el tren. No se permit�a bajar del tren en ninguna de sus paradas, pues la p�liza no cubr�a responsabilidades en ese sentido. Cuando lleg� a Orotina, la estaci�n se observaba en completo abandono. Lo que m�s me llam� la atenci�n fue que de regreso al pasar el tren por Pavas, por ciudadela La Carpio se nos indic� a los pasajeros cerrar las ventanas por el peligro de recibir una pedrada, lo cual me pareci� sumamente peligroso. Lo �ltimo que supe fue que el INCOFER estaba realizando un estudio para poder continuar los recorridos hasta Balsa de Atenas yno hasta Mata de Lim�n como en el 2001. Me gustar�a preguntarle a don Juan Paniagua si todas estas situaciones se lograron corregir. Muchas Gracias.

* #658 el 13 de Septiembre 2006 a las 02:02 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Nuevamente para responder a don Jos� Luis Fern�ndez quien escribi� desde Espa�a, le puedo contestar que en la actualidad solamente uno de los trenes Apolo que Espa�a vendi� a Costa Rica est� actualmente funcionando para dar servicio en el recorrido entre Universidad Latina y Jacks en Pavas. Estos trenes funcionaron solamente unos meses, en principio uno funcionaba hacia Cartago y el otro hasta Heredia. A partir del 12 de octubre de 1993 d�a en que literalmente “muri�” las estaci�n de Cartago para los servicios ferroviarios, ambos trenes Apolo continuaron dando el servicio entre San Jos� y Heredia hasta 1995 en que los servicios ferroviarios definitivamente se interrumpieron. Desde que entraron en funcionamiento nunca los v� funcionar con el remolque central. A TODOS LOS FANS DEL FERROCARRIL ANT�GUO Y ACTUAL, LES CUENTO QUE EN www.cartagovirtual.com SE ENCUENTRAN FOTOS VALIOS�SIMAS DE LAS M�QUINAS DE VAPOR Y CARROS DE LA NORTHERN RAILWAY COMP. QUE CIRCULABAN EN LA �POCA.

* #668 el 22 de Septiembre 2006 a las 03:03 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Me encantar�a conocer en qu� t�rminos qued� la conversaci�n del Dr. �scar Arias S�nchez Presidente de la Rep�bica y el Sr. Miguel Carabagu�az en relaci�n con la conseci�n del servicio de tren de pasajeros entre las ciudades de Cartago y San J�s�. Este servicio es una verdadera necesidad, pues el transporte en autob�s que realiz� la empresa SACSA y que actualmente realiza la empresa LUMACA ha demostrado ser un rotundo fracaso en las horas pico. Gran cantidad de personas podr�amos transportarnos en tren hacia San Jos� e igualmente devolvernos a las horas pico hacia Cartago. El mal servicio que han dado estas empresas nos tiene muy molestos y no entendemos como a estas alturas no hay a�n se�ales de reparaci�n de la v�a ni el inicio de tr�mites para la conseci�n del Servicio. Se ha intentado priorizar la ruta Heredia - San Jos� donde sobra el transporte de autob�s, pero ni siquiera ese proyecto que es m�s corto ha logrado avanzar. Realmente es preocupante que en lugar de progresar y reactivar los servicios del ferrocarril, d�a a d�a son condenados a seguir como piezas de museo. Demos la oportunidad de arrendar estos servicios a empresas privadas y exijamos como usuarios un buen servicio, Cartago y Heredia lo necesitan. Es posible volver a tener estos servicios como los brindaron en el pasado, FECOSA e INCOFER, cuando pod�as viajar desde Para�so hasta San Jos� a las 6am (1983) o desde Cartago hasta San Jos� y viceversa (1993).

* #674 el 28 de Septiembre 2006 a las 04:52 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Me he enterado en las noticias del peri�dico LA NACI�N que el INCOFER ha solicitado a la Municipalidad de Cartago, la expropiaci�n sobre el derecho de v�a del ferrocarril, lo cual es un respiro para el clamor de todos los Cartagineses de tener nuevamente el servicio de ferrocarril hasta San Jos�. La Municipalidad y el INCOFER cuentan con todo el apoyo de la ciudadan�a cartaginesa por la devoluci�n de los bienes del Estado a favor de la poblaci�n.

* #897 el 13 de Noviembre 2006 a las 10:44 PM Jose Pablo Tijerino dijo:

� Y qu� ha pasado con el ferrocarril? Siento que ante la problem�tica de la saturaci�n vial que existe en el pa�s actualmente el ferrocarril debe ser una de las claves para resolver este tema… el problema es que este tipo de iniciativas son muy poco importantes para el gobierno actual pues no tienen ning�n impacto a NIVEL INTERNACIONAL… Creo que la soluci�n es poner a viajar al presidente y a sus asesores en bus durante una semana 2 veces al d�a (7.00 am y 5.00 pm)para que puedan sudar los caldos que sudamos nosotros en recorridos de 45 min como minimo (cuando deber�an durar 15 a lo sumo).

* #1024 el 10 de Diciembre 2006 a las 01:54 AM Manuel Le�n Vega dijo:

Para m� el cierre del ferrocarril fue completamente una equivocaci�n. Viaj� muchos fines de semana durante a�os en mi ni�ez y juventud desde Turrialba hasta Gu�piles(fue el primer tramo que recuerdo dejaron de utilizar) y viceversa. En Gu�cimo se un�an o separaban los coches Gu�piles-R�o Fr�o. Lugares como Florida, Peralta, Pascua (ruta Turrialba-Siquirres) son los que m�s extra�o por el calor de su gente y por el maravilloso paisaje que se disfrutaba al lado del r�o Reventaz�n. Los gallos de todo tipo que se pod�an comer, las conversaciones tan agradables, el relajamiento que se pod�a sentir con el movimiento de los coches, son cosa del pasado. El proceso de carga del banano en la Finca Bremen(actualmente la EARTH) es un recuerdo que nunca podr� olvidar. Si fuera por escribir los gratos momentos que me dieron ABSOLUTAMENTE TODOS los viajes en tren nunca terminar�a de escribir. Es incomparable incluso con el tren urbano que hace un gran esfuerzo por rescatar dicho medio de transporte.

* #1456 el 5 de Marzo 2007 a las 10:26 AM Luis Rodiguez dijo:

Saludos, veo que desde hace mucho no entran comentarios nuevos a este lindo foro, lastima pero aqui voy . Para don Hernan Sancho, en su respuesta dijo que las vias a Turrialba estaban abandonadas y en algunos tramos robada, quisiera saber si era posible saber hasta donde podria llegar una maquina, pues estoy intersado en hacer una escursion en Limon, pero desearia saber esa informacion, y si el paso por el Puente de La Junta esta en buen estado, muchas gracias

* #1494 el 11 de Marzo 2007 a las 11:10 PM DELROY BARTON dijo:

Hablar del ferrocarril en la actualidad es un tema en verdad de extrema urgencia e importancia. En terminos de econom�a, ahorro de divisas, contaminaci�n ambiental, seguridad vial, impacto en la ruta 32 desde Lim�n hasta Gu�cimo, son solo algunos elementos que no requieren de mucha investigaci�n para saber que si el tren estuviese en operaci�n, todos los rubros supra citados representa�an una mejor�a en la calidad de vida del pa�s.

Se tiene comprobado que con solamente 100 litros de diessel, una maquina puede transportar hasta 10 vagones cargados de banano desde Siquirres a Lim�n, (recorrido de 60 kil�metros).

Actualmente, se puede recorrer sin problemas de vialidad, desde Lim�n hasta el Cant�n de Gu�cimo (unos 80 kil�metros)

Ser�a interesante que se discuta en este foro, cuanto se estima costar�a la renovaci�n de la ruta Las Juntas de Siquirres hasta Cartago y hasta San Jos�, para comparar costos y ahorros para el pa�s manejando el concepto de planificaci�n al mediano y largo plazo.

Por ser un pa�s tan peque�o, a veces perdemos de vista soluciones largoplacistas utilizando el pretexto de que no se cuenta con fondos para algunas obras.

Que dicha que no se contemplaron esta forma de analisis cuando se decidi� abocarse con constancia, al uso de la energ�a hidroelectrica en el pa�s.

* #1544 el 20 de Marzo 2007 a las 12:38 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Buenas Tardes, encantado de opinar en este espacio y contribuir con algunos conocimientos. Para don Luis Rodr�guez, lamentablemente es imposible circular la m�s m�nima forma de transporte ferroviario (motor-car, carromato) u otro, a partir de La Junta hacia Peralta. Cuando se circula por la carretera Saopim, en direcci�n El Coco de Siquirres hacia Finca Tres Equis, es factible observar la cuenca del R�o Reventaz�n y divisar la v�a ferrea en el sector del Codo del Diablo, donde quiz�s por dificultades topogr�ficas, a�n no se han robado los rieles del ferrocarril. Entiendo que algunos pobladores de Peralta tienen todav�a para poder sacar sus productos agr�colas para venderlos fuera de la localidad, ya que otrora los sacaban por tren a Turrialba y Cartago. El puente negro al ingreso a la ciudad de Turrialba tuvo que ser utilizado para el movimiento de veh�culos con gran riesgo para quienes se desplazan por ah�, ya que se encuentra muy deteriorado. El patio central de Turrialba pr�cticamente fue “saqueado” de estructuras met�licas ferroviarias y las instalaciones est�n muy deterioradas. El paso por Chiz de Turrialba sigue interrumpido desde 1991, se pueden apreciar carros de carga abandonados en la v�a f�rrea, bienes del estado que se dejaron perder, sin adecuado cierre t�cnico. En el sector de Birris, los puentes est�n pr�cticamente a merced del viento, donde lo que queda son los rieles, sin durmientes ni traviesas met�licas. Al llegar a Para�so, todos los pasos a nivel fueron asfaltados y el derecho de v�a invadido por los vecinos. Esto sigue as� a trav�s de Cartago. La l�nea del tren se observa recuperable entre Taras y San Pedro, no obstante, no se ha observado a las Municipalidades despejar la v�a, es loable el esfuerzo de Reca Qu�mica Kativo y Recope, por mantener limpio el derecho de v�a.

* #1545 el 20 de Marzo 2007 a las 12:58 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Estoy totalmente de acuerdo con don Leroy Barton, me gustar�a preguntarle si sabe que se hicieron todas las m�quinas chatarra que estaban cubiertas de hiedra, en el ant�guo taller de la Northen en la ciudad de Lim�n, a finales de los a�os 80, que entiendo fueron una compra que se hizo al gobierno de Ruman�a por la administraci�n Figueres Ferrer y que fueron todo un fracaso. Creo que el pa�s necesita urgentemente una reestructuraci�n nacional de ferrocarriles a gran escala, tal vez un canal seco de doble v�a f�rrea entre la Boca del Parismina y el puerto de Cuajiniquil de la Cruz en Guancaste, pero hay muchos intereses creados de tipo pol�tico empresarial que dificultan el desarrollo de este medio de transporte de beneficio popular. Lo deseable ser�a que en vez de utilizar los 100 litros de diesel que don Leroy menciona, se pudiera recuperar la electrificaci�n de la ruta R�o Fr�o-La Junta-Lim�n que cuando exist�a para las administraciones Carazo Odio y Monge �lvarez, permit�a transportar miles de toneladas de carga y cientos de pasajeros a gran velocidad y con un significativo ahorro econ�mico para el pa�s, ya que las m�quinas el�ctricas que eran de mayor potencia que las de electrodiesel, pod�an transportar mayor volumen con energ�a hidroel�ctrica. Lamentablemente entre Lim�n y Gu�cimo existe hoy en d�a un mayor riesgo para la v�a f�rrea en relaci�n con lavado por lluvias e inundaciones por el desbordamiento de r�os, que en aquellos a�os cuando las cuadrillas de mantenimiento eran m�s numerosas y el presupuesto para ferrocarriles era superior, lo cual hace dudar que en la totalidad del a�o sean siempre viables. Ciertamente, el costo de reestructurar la v�a La Junta-Alajuela ser�a billonario, pero el riesgo de correr con ese costo, podr�a ser distribuido y compartido por pa�ses interesados como Alemania o Jap�n una vez que se apruebe el proyecto de conseci�n de obra p�blica, una vez que nuestros pol�ticos se convenzan que es mejor invertir en buenos ferrocarriles y no seguir botando los recursos p�blicos en reparaci�n de v�as asf�lticas y en consultor�as para evaluar factibilidades que nunca concluyen en nada.

* #1554 el 22 de Marzo 2007 a las 03:54 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Para continuar describiendo la v�a del ferrocarril al atl�ntico en su actualidad, la Estaci�n de Cartago se encuentra en completo abandono, es un monumento a la drogadicci�n, la prostituci�n y el alcoholismo, alberga un “mercado” para la venta de objetos usados, cuya procedencia ser�a bueno averiguar. Los ant�guos patios de carga son ahora propiedad de Megas�per y la antigua casa del maquinista es propiedad del otrora administrador de la Estaci�n, justo reconocimiento a una persona que dio su vida por el ferrocarril. La l�nea casi cubierta del todo por asfalto continua hacia barrio F�tima donde otrora, la extinta FECOSA pose�a una importante extensi�n de terreno y un patio de m�ltiples descarriladores y v�as de aparto, hoy todo eso extinto y convertido en terrenos invadidos por el precarismo, el paso de la v�a a trav�s de Taras y Ochomogo est�n cubiertos por maleza como en Tres R�os, hasta Curridabat. A partir de la Universidad Latina hasta el cruce de v�a conocido como Ambos Mares, la v�a est� en uso. La estaci�n central del ferrocarril en San Jos�, est� abandonada, reducida a un paso de v�a, ya que se convirti� en parqueo del Hospital Calder�n Guardia y en el Museo de las Artes y Formas, la v�a f�rrea contin�a hacia San Juan de Tib�s pasando sobre la ruta principal hacia esa ciudad hasta llegar al punto donde se coloc� el puente que estaba anteriormente junto a la Cervecer�a Costa Rica; luego de este punto desconozco el estado de la v�a, pero no circulan trenes hasta Ciruelas de Alajuela.

* #1585 el 28 de Marzo 2007 a las 02:43 PM Alfonso Gutierrez dijo:

Saludos don Hernan,le paso a contar para que lo tenga a disposicion suya lo siguiente,aqui en Limon el tren se limita a la de transporte de contenedores de bananos a saber(entre Standard Fruit cia hasta finca Filadelfia(, de alli para atras desconozco si hay paso hasta Valle la Estrella, y tambien a paseos a turistas cuando hay barcos pasajeros. El taller de la Northern aqui esta en mas abandono que nunca, en uso hay si acaso unos 3 maquinas,varios carros planos,y unos 20 vagones de pasajeros, y uno o 2 cabuses. Lo que mas tristeza me da es ver la historia que se esta perdiendo ver la antigua estacion abanadonada, en el taller maquinas a la intemperie, y mono vagon alli, varios vagones de carga oxidados, eso de verdad me duele por que soy un gran enamorado del tren. Aun recuerdo el gran patio de Fecosa en Limon,el tren que salia a San Jose a las 6 AM, el que salia a Guapiles a la 1 y al Valle a las 3 PM, que la descarga de hierro en los patios, etc. Don Hernan conoce conoce usted alguna pagina o donde conseguir o ir a ver fotos de la epoca moderna del ferrocarril? Y en total cuantas maquinas electricas quedaron tanto en Limon y en San Jose,muchas gracias.

* #1761 el 7 de Mayo 2007 a las 03:49 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

A don Alfonso Guti�rrez muy agradecido por la informaci�n, desconoc�a esos horarios en los que los Limonenses pod�an llegar a estos destinos (Gu�piles y Valle La Estrella) en diversos horarios. Al desaparecer estos trenes, se pusieron de moda los autobuses y una moderna terminal en Lim�n Centro que contrasta con las superabandonadas estaciones de Fecosa y Lim�n 2, adem�s de los antiguos talleres de Northern. Yo aconsejar�a a los distinguidos ciudadanos limonenses que gestionen la recuperaci�n de estos lugares aunque sea en forma de parques para la recreaci�n de los ni�os y convertir el ant�guo taller de la Northern en un local �til a la comunidad (Sal�n Multiusos, Mall Internacional, Palacio de los Deportes) o alg�n local de utilidad para esta noble y trabajadora comunidad. Por lo menos de esta manera se le da tributo a esta obra de ingenier�a, se le da su lugar a Lim�n y se evita continuar propagando vagancia, delincuencia y drogas. A mi parecer el equipo en funcionamiento es muy escaso en comparaci�n con lo que otrora funcion� y la subutilizaci�n de maquinaria, v�as y otros es exagerada, por lo cual deber�a acabarse de una vez por todas con este juguete que se tiene el INCOFER y definir realmente cu�l es la actividad ferroviaria de este pa�s. La cantidad de m�quinas el�ctricas la desconozco, s� que hay por lo menos 2 abandonadas en el patio de Siquirres, esta informaci�n nos la podr�a brindar Palma, el encargado de este patio, en el cual se estaban recuperando algunos vagones. En la estaci�n del Pac�fico si existen varias, por lo menos 5, en estado total de abandono, por ah� alguien mencion� la “brillante” idea de modificarlas a Diesel,lo que costar�a una fortuna ($75milones por m�quina)con lo cual se aumentar�a el costo de operaci�n en un pa�s donde se sabe no hay recursos petroleros propios. S� que en el Patio de la Estaci�n de Ferrocarril al Pac�fico, el INCOFER tiene varias m�quinas a la intemperie, en estado de abandono, pudri�ndose y arruin�ndose m�s y m�s sin que esto sea intervenido. Para contestarle a don Alfonso, existe un estudio denominado “La Deslizable Historia del Ferrocarril al Atl�ntico de Costa Rica” publicado en la Web por Rojas y Peraldo quienes hacen una excelente y exhaustiva investigaci�n que explica como desde el principio, el ferrocarril al Atl�ntico naci� con problemas, evolucion� con problemas y finaliz� con problemas. En cuanto a la historia actual del ferrocarril en Costa Rica, solo es posible encontrar algo accesando a la prensa nacional, ya que el INCOFER no posee p�gina electr�nica en este “Gobierno Digital”, solo se puede hacer un enlace a trav�s del MOPT. Al leer el documento de Peraldo y Rojas (se puede bajar en archivo ADobe Acrobat)y observar la no muy remota involuci�n del Ferrocarril en Costa Rica, se nota que nuestros pol�ticos irremediablemente han cometido serias equivocaciones con cara factura al pueblo y que al pasar el ferrocarril de manos privadas a manos del gobierno, (en 1972) comenz� su extinci�n, quedando solo cenizas que algunos intentan encender como fogata sin conseguir m�s que un conato (Tren Metropolitano).

* #1918 el 1 de Junio 2007 a las 02:37 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

En la p�gina web de la CCSS, www.ccss.sa.cr se puede apreciar la ambulancia f�rrea que sirvi� para transportar pacientes entre Gu�piles y Siquirres a finales de la d�cada de los 70. El trencito ambulancia ten�a el logotipo de la CCSS y el n�mero 141. Existir� a�n este trencito en alg�n patio o taller o bodega ant�guos, o solo queda la foto como recuerdo hist�rico? Podr�a la CCSS y el INCOFER lograr acuerdos valiosos (como en el caso de los terrenos de la antigua Estaci�n del Atl�ntico que son utilizados para el parqueo del Hospital Calder�n Guardia y la sede dela Direcci�n de Gesti�n Regional y Red de Servicios de Salud Central Sur) y reactivar algunas v�as f�rreas con trencitos para dar cobertura de atenci�n integral y el traslado de pacientes.

* #1960 el 5 de Junio 2007 a las 03:17 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

El viaje en tren a Lim�n era la mejor aventura tur�stica que el pueblo costarricense pod�a disfrutar hasta finales de los a�os 80. M�s si te acompa�aba alguien que hab�a viajado muchos a�os en esa ruta, en mi caso, mi padre, quien apreciaba mucho el movimiento ferroviario hacia la zona atl�ntica. Por la gran admiraci�n que siempre le tendr�, esos paseos para m� eran la experiencia m�s maravillosa que podr�a vivir un adolescente con su padre en ese camino de la vida. En ocasiones, esper�bamos el tren en la Estaci�n de Cartago como a las 11 y 30, pero la mayor�a de las veces, “El Pachuco” como le llam�bamos pasaba repleto de pasajeros, a veces hasta con 12 carros de pasajeros. Entonces para evitar quedarnos sin campo, decid�amos tomar el autob�s a San Jos� y abordar el tren que sal�a a las 10 y 30 rumbo a Lim�n. Jam�s olvidar� la escena que se observaba, personas de diferentes etnias, llevaban hasta gallinas, el famoso “Hongo” que se usaba para curarlo todo (Algo as� como el “Noni” de ahora)y muchas caritas de ni�os ilusionados por el viaje, esperando la salida del convoy de la Antigua Estaci�n de Ferrocarril al Atl�ntico. El pasaje costaba 80colones y al frente los autobuses de Coopelim�n y Autotransportes Caribe�os cobraban 90colones (por ah� de 1980). Pap� siempre me dec�a,_cojamos campo a la derecha, porque sino all� por Birr�s, del lado izquierdo lo �nico que vemos es el pared�n. A las 10 y 30 el maquinista pitoreteaba anunciando la salida del tren, comenzaba a oirse un sonido como el de una peque�a explosi�n de motor de diesel y un jalonazo indicaba que el tren estaba despegando. Con el movimiento comenzaban a sentirse mayores emociones, abr�amos la ventana y se observaban los carros en la ciudad de San Jos� y el tren aumentar paulatinamente su velocidad. Se pod�an percibir el “trak-trak” de los polines sobre las separaciones de los rieles y el chillido que se provocaba su fricci�n as� como un balanceo natural de un lado a otro. Los veh�culos detenidos en los pasos a nivel, y la gente despidiendo el tren, el cual se abr�a paso por Barrio Escalante hasta el famoso cruce “Ambos Mares” donde se observaba la desviaci�n hacia la v�a electrificada de uni�n con la similar estaci�n del Pac�fico.Luego de salir de Barrio Escalante, se entraba a Barrio Dent por unos lotes vald�os hasta llegar a la UCR, el primer apartadero en la v�a, donde el tren local ten�a su primera parada (el pachuco no. Se observaba algunos estudiantes de esos que s� peleaban por la conservaci�n del ambiente y los recursos del pueblo, abordar alegremente el ferrocarril, el cual continuaba su paso hasta los colegios Vargas Calvo y Calazans, pasando por donde hoy est� la U Latina hasta salir al sector de S�nchez de Curridabat (cerca del Gimnasio Cipreses). De ah� continuabamos en el viaje hasta finca Herr�n en Tres R�os, finca cafetalera que a�n existe, hasta hacer la siguiente parada en el sector norte de la ciudad de Tres R�os. Luego el tren continuaba por el sector de Fierro, pasando por la finca experimental de la UCR, luego impresionante sobre la Quebrada del Fierro, un puente que todav�a existe y que nunca tuvo baranda, hasta llegar al Apartadero Pessoa (Celco, Kativo, Reca Qu�mica).De ah� ve�amos los carros pasar por la carretera hacia Cartago, hasta hacer parada en el patio de RECOPE El Alto. Impresionaba ver los carros redondos de Petr�leo Bunker (por cierto que se har�an)pues eran hasta 2 filas de 15 carros cada una en el apartadero. Luego el tren continuaba por el Bosque de Arr�s entre una vegetaci�n espesa hasta bajar por Quircot, pasaba por la F�brica de Vidrio VICESA y luego continuaba su rumbo por Taras hacia el sector de F�tima, donde hab�a varios apartaderos y descarriladores abundantes que nunca se usaron. Al llegar a F�tima, se divisaban las torres de las iglesias cartaginesas (Catedral de Santiago, Mar�a Auxiliadora, Padres Capuchinos), el tren bajaba la velocidad, y el maquinista pitaba, anunci�ndole a don V�ctor Schmidth que llegaba el tren Pachuco hacia Lim�n procedente de San Jos�. Eran como las 11 y 30 y al llegar el tren, la estaci�n estaba abarrotada de pasajeros que se dirig�an no solo a Lim�n o Turrialba, sino a Para�so, El Yas o Santiago, despu�s de hacer compras en el mercado. El tren se estacionaba y la gente comenzaba a abordar, cuando de pronto…Traann Traaannn, ven�a el tren de pasajeros de Lim�n con rumbo hacia San Jos�, eso era algo impresionante, don V�ctor se apresuraba a mover las agujas de la v�a para que el tren que ven�a se acomodara en la v�a n�mero 2, al puro centro de la actual Avenida Sexta de Cartago; que impresionante!!!!Los dos trenes se topaban en Cartago, la gente salud�ndose y por supuesto, las calles 1 y 3 a ambos costados del mercado se paralizaban, ambos trenes tra�an coche correo. El que iba para Lim�n siempre tra�a 3 coches de carga, sobre todo para el transporte de productos agr�colas. Don V�ctor o el maquinista informaban a la gente, los tres primeros carros de pasajeros son los que van para Lim�n. EN MI PR�XIMO MENSAJE LES SIGO CONTANDO PASO A PASO ESTE VIAJE TAN INTERESANTE QUE VIVE EN EL CORAZ�N DE MUCHOS COSTARRICENSES QUE TUVIMOS LA DICHA DE REALIZAR.

* #2052 el 18 de Junio 2007 a las 02:59 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Como dec�a en el mensaje anterior, si se tomaba el tren en Cartago no hab�a espacio para tantos pasajeros y generalmente el viaje deb�a iniciar de pie (a carros llenos). En ese tiempo no exist�a la carretera Braulio Carrillo ni la ruta por Vara Blanca, solo la Saopim por Turrialba, los autobuses para Lim�n eran menores en n�mero que ahora, las empresas que daban el servicio eran Coopelim�n y Caribe�os (Transportes Antillanos); no hab�a tantas opciones como ahora ni tantas personas en tr�nsito hacia la zona atl�ntica. Adem�s el viaje tomaba hasta 7 horas por la cantidad de paradas que realizaba entre San Jos� y Lim�n, mientras que en autob�s era solo de 4. Al salir de Cartago, se pasaba por detr�s de la bas�lica de Nuestra Se�ora de los �ngeles hacia el Bosque de Oreamuno entre guayabales se llegaba hasta el sector de P�ez, hasta llegar a la estaci�n de Para�so. Ah� tambi�n esperaban muchos pasajeros para realizar su viaje hacia L�m�n y otros pueblos. El tren hac�a parada aqu� para continuar sobre el tunel de la carretera, buscando salir hacia una zona aleda�a al mirador de Ujarr�s, en esta zona se debe rescatar la impresionante vista del lago de la Represa de Cach� y el puente sobre el r�o Birr�s, a�n puedo recordar el aroma de la maleza (que raz�n ten�a Pap� cuando dec�a que hab�a que sentarse a la derecha y no a la izquierda). El pitazo de la m�quina se dejaba escuchar entre esos bosques del cant�n de Para�so, hasta que lleg�bamos al sector del Yas. En uno de tantos viajes, topamos el tren que ven�a de Lim�n con varios carros vac�os, por lo que los pasaron al tren que ven�a de San Jos� y �Qu� Alivio!, espacio y comodidad. Recuerdo que entonces ten�a yo 8 a��s y disfrutaba la compa��a de mis padres y de un turista extrangero que ven�a muy atento a los relatos y explicaciones que mi Pap� me daba. Luego el tren continuaba a Santiago, luego Las Mesas, La Gloria, El Infiernillo (Juan Vi�as) por entre ca�ales y la vista del gran ca��n formado por la Represa de Cach�, para dar paso a la zona de Murcia, donde la topograf�a llana comenzaba a hacerse m�s patente y se notaba un cambio clim�tico con un aumento en la temperatura. Luego el maquinista anunciaba la llegada a la ciudad de Turrialba. Ah� el patio se hac�a enorme, cuantos descarriladores, apartaderos, carros de carga abundantes, carros con banano y verduras y los infaltables carros de ganado.�Qu� movimiento ferroviario m�s impresionante, ni en la estaci�n del Pac�fico en San Jos�! La parada del tren en Turrialba era de al menos 20 minutos ya que hab�a cambio de carros con pasajeros que abordaban en Turrialba, se acercaba ya la zona Atl�ntica. En el pr�ximo mensaje les relatar� aspectos muy interesantes del tramo hacia Siquirres, algo que vale la pena haber conocido, �nico en este pa�s.

* #2063 el 20 de Junio 2007 a las 11:14 AM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Al salir de Turrialba, lo primero que se pasaba era el puente negro sobre el R�o que hace aprox. 4 a�os destruy� el puente para veh�culos. Dada la imposibilidad de reconstruir este puente, se decidi� utilizar el puente negro que dado su estado de abandono, requiri� una reparaci�n para darle uso como puente de paso de veh�culos. Las quejas de los vecinos radican en el mal estado de este antiguo puente ferroviario (jam�s pensado para el movimiento de veh�culos y menos pesados) que sufri� los efectos del abandono del ferrocarril, lo cual hizo m�s cara su reutilizaci�n. Bueno, pero en aquellos a�os 80 cuando ese puente funcionaba para el ferrocarril era espectacular observar como el tren se enrrumbaba hacia la profundidad de las llanuras turrialbe�as, c�mo en Juan Vi�as, por entre ca�ales, buscando la rivera del R�o Reventaz�n, desde la cual se pod�a observar un paisaje selv�tico en algunos tramos y de jungla en otros, algo extraordinario, donde el tren parecia perderse entre la monta�a y se escond�a lejos del bullicio y el desarrollo. Lugares como Piedras de Fuego (donde era frecuente ver hasta 30 operarios supervisando el paso del tren sobre los rieles en esas tierras altamente cargadas de humedad),Tuis, Tres Equis, Pavones, La Suiza eran los peque�os patios ferroviarios que se cruzaban hasta llegar al enorme patio ferroviario de Peralta, cuya cantidad de apartaderos y carros de carga era muy similar a la de Turrialba, grandes movimientos de carga agr�cola se daban en este sector, as� como de ganado, para entonces eran ya m�s de las 3 de la tarde. Luego el tren continuar�a por entre paisajes de vegetaci�n espesa y grandes puentes met�licos pasando por El Codo del Diablo (lugar de famosas leyendas de la revoluci�n del a�o 1948)caracterizado por la topograf�a accidentada y la curva cerrada que el tren hac�a por ah�, hasta llegar al sector conocido como LA JUNTA donde se encontraba la Y Griega, bifurcaci�n que se divid�a en una curva para el tren bananero que se dirig�a a Gu�cimo y R�o Fr�o y en una recta que continuaba hacia Siquirres. A partir de este sector, se pegaba una m�quina moderna a propulsi�n el�ctrica (con energ�a hidroel�ctrica muy econ�mica para el pa�s) que halaba el tren a una considerable velocidad a�n mayor que la generada por la m�quina de diesel. Adem�s los rieles (calibre 80) se notaban de superior calidad, montados en traviesas de concreto (m�s resistentes y ecol�gicas que las de madera). La fijaci�n de los rieles a las traviesas es hecha por medio de eslabones evitando los clavos, m�s vulnerables. Entonces se llegaba al gran patio de Siquirres, otra parada de 20 minutos donde se pod�an comprar pescados fritos enteros, pan bon,pan de negro, pat�, plantint� y otras delicias caribe�as. En la pr�xima algunos recuerdos sobre el tramo de Siquirres a Lim�n.

* #2070 el 22 de Junio 2007 a las 03:02 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Finalmente, la salida de Siquirres, cuya estaci�n ferroviaria se caracterizaba por una placa met�lica memorial con el nombre de algunos trabajadores ferroviarios que dieron su vida en la construcci�n del ferrocarril. El ferrocarril siempre muy veloz, pasaba por la estaci�n de Freehold, Barbilla, la comunidad de Cimarrones, Estrada con el desv�o a Zent, Matina, 28 millas, Bataan, B-Line, Finca Bristol y muchas comunidades llanas de la zona Atl�ntica. Al aproximarse el ferrocarril a algunas comunidades cercanas a Mo�n,pasadas las 6pm, se cumpl�a lo que me advert�a mi padre; como no hab�a vigilancia dentro de los coches de pasajeros y la mala iluminaci�n era caracter�stica, se met�an personas sin pagar pasaje pero adem�s de muy extra�o aspecto, no olvido de un hombre joven de aprox.23 a�os de piel morena, gorro de tela y lentes oscuros, caminando inquietamente de un vag�n a otro, lo cual nos hizo pensar tanto a mi padre como a m�, que pod�a tratarse de un delincuente. Tambi�n recuerdo que algunos pasajeros, en especial, se�oras con carga en sus brazos y ni�os, suplicaban al inspector de tren, una parada casi al frente de su casa, lo cual el maquinista no siempre pod�a cumplir. No puedo olvidar la sonrisa que se dibujaba en mi carita de ni�o, cuando se avistaba la costa, casi al lado de la l�nea ferroviaria y pasar por la Estaci�n de RECOPE la cual me parec�a impresionante y luego la llegada a Lim�n Centro a la parada que se conocia como Lim�n 2, no se me olvida la molestia de mis padres, cuando el tren nos dejaba en la estaci�n principal, a casi un kil�metro del centro de Lim�n y sin embargo a pesar de todo, la gama de diversidades e historias que se tejieron en los miles de viajes realizados por los que tuvimos la oportunidad de Viajar a Lim�n en Tren nos llenaba a todos de inmensa alegr�a. Es por eso que muchos escribimos con emoci�n sobre el tema y deseamos que sea del conocimiento de las nuevas generaciones las cuales deber�n luchar para devolverle el tren a Costa Rica.- Muchas Gracias.

* #2117 el 30 de Junio 2007 a las 08:05 PM Alfonso Gutierrez dijo:

Hernan que hermoso relato, soy de Limon y nunca pude venirme de San Jose a mi tierra en tren, pero al leer tu relato lo recuerdo igual solo que al sentido inverso, mi primer viaje lo hice a San Jose con mis padres a la edad de 6 a�itos y recuerdo como ayer el susto que pase cuando pasamos a la rivera del rio Reventazon y yo asustado pensando que el tren se iria al rio. Es doloroso y triste ver lo que paso con el tren, yo soy un enamorado del ferrocarril desde ni�o, mis padres me regalaron trenecitos de baterias en varias navidades, y tanto era mi amor al tren que en una parte de mi casa hacia en miniatura una escala del patio del ferrocarril, con sus diversos vagoncitos y hasta la grua que descargaba hierro la tenia en mi patiecito a escala, dicho sea de paso el que fue operador de esa grua es un gran amigo de papa y mio. Gracias Hernan por dejarnos este legado a nosotros y a las futuras generaciones.

* #2169 el 18 de Julio 2007 a las 03:42 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Muchas Gracias a don Alfonso Guti�rrez por apreciar estos relatos, estamos seguros que en este pa�s quedamos muchas personas que amamos y apreciamos estos recuerdos y creemos en la necesidad de reactivar estos servicios ferroviarios igual o mejor que en el pasado para darle una mano a la econom�a y el desarrollo de la Zona Atl�ntica y los puertos de Lim�n y Puntarenas. Aunque el ferrocarril pr�cticamente se abandon� y oblig� a desaparecer hasta retroceder en materia de transporte y el desarrollo ferroviario aproximadamente se devolvi� unos 135 a�os, nadie podr� arrancar estos recuerdos de nuestros corazones; nadie, ni siquiera la inoperancia pol�tica, ni los intereses creados, ni las desaveniencias clim�ticas, lo cual hace que se mantenga por siempre una llamita de esperanza que hace que esa Ave Fenix se mantenga viva, a pesar de que hayan intereses en contraposici�n y que no permiten que las iniciativas ferroviarias actuales logren alcanzar vuelo. Para pesar de muchos que se oponen al resurgimiento del ferrocarril, quedan v�as f�rreas a�n no robadas e invadidas que son testigo de un pr�spero ferrocarril que una vez oper� y que de nuevo podr�a regresar. Esa peque�a llamita se llam� por ah� de 1993 el Intertr�n, cuyo recuerdo a�n sigue plasmado en los r�tulos pl�sticos del Tren Apolo mostrando su recorrido desde Cartago hasta Heredia, lo cual demuestra que es posible reactivar esa ruta a pesar de lo caro e imposible de la obra que nuestros gobiernos de turno quieran hacerlo parecer. Y esa llamita actualmente se llama Tren Metropolitano que est� demostrando ser todo un �xito, que para los empresarios de otros tipo de transporte sigue siendo una piedrita en el zapato (mejor, esas peque�as piedritas no son tan f�ciles de sacar) sobre todo cuando amenaza extenderse el�ctricamente de nuevo a Heredia y por qu� no, hasta el aeropuerto Juan Santamar�a, que necesita una ruta alterna urgente sobre todo en las horas de alto congestionamiento que afectan la carretera General Ca�as. El tren metropolitano no tiene otra opci�n, tarde o temprano va a tener que llegar de nuevo a Curridabat, Tres R�os, Yerbabuena y Para�so, la demanda en crecimiento as� lo exige, la l�nea y el derecho de v�a es del pueblo y no se puede argumentar que esto es imposible. Esa peque�a llama es tambi�n el ferrocarril bananero que est� corriendo entre Lim�n-Valle de La Estrella y Lim�n-Gu�cimo. Invito y Felicito a la actual Ministra de Transportes y a don Miguel Caravagu�as a continuar con el crecimiento de esta obra. Costa Rica la necesita

* #2171 el 18 de Julio 2007 a las 05:22 PM Raquel dijo:

quiero saber si me pueden decir los horarios de estos viajes de un d�a porque me interesan mucho quiero ir a recorrerlos pero no logro encontrar los horarios ni los d�as que se viajan, para mi es un poco dificil saberlo si no es de esta manera ya que vivo en P�rez Zeledon, Gracias!!!!!!!

* #2176 el 19 de Julio 2007 a las 09:24 AM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Para Raquel quien pregunta desde el cant�n de P�rez Zeled�n, le puedo informar con seguridad de un horario del Tren Metropolitano que parte de la Estaci�n del Pac�fico a las 4pm rumbo a la Universidad Latina en San Pedro, con un costo de 150 colones. Tambi�n puede llamar a la Universidad Latina, sede San Pedro donde le brindar�n informaci�n sobre los dem�s horarios.

* #2186 el 20 de Julio 2007 a las 03:29 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Para el actual tren metropolitano urge de inmediato, aunque no se aumente su velocidad de recorrido (25km/h), activar un apartadero en la Universidad Latina; y en el cruce conocido como “Ambos Mares”, instalar un desv�o en sentido Estaci�n del Pac�fico - San Pedro y viceversa, a fin de eliminar la necesidad de tener 2 m�quinas ferroviarias por cada recorrido pues se disminuyen los costos operativos y se dispondr�a de una m�quina m�s de tren para hacer otro recorrido. Tambi�n en el sector comprendido entre el Museo Nacional y la Universidad Americana es muy notable el mal estado en el que se encuentran las v�as, algunos rieles hundidos y traviesas flojas, no se entiende como hay tanta maleza en este tramo de la v�a e inclusive basura y escombros. Tambi�n es necesaria una parada de abordaje en el sector de Drs. Echandi como las que existe en Plaza V�quez y la UCR, pues para el maquinista es dificil saber si hay pasajeros con intenci�n de abordar el tren.

* #2216 el 26 de Julio 2007 a las 08:03 AM Alvaro dijo:

Es importante el proceso de reestructuraci�n de las vias de transporte ya que el tren lo utilic� mucho viajando San Jos� a Puntarenas y viceversa pero para mi es mejor viajar en tren que ver presas de autom�viles y buses contaminando el medio ambiente,adem�s deseo saber sobre las paradas o lugares que hacen en Pavas entre la Sabana y Pavas.

* #2262 el 7 de Agosto 2007 a las 03:28 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

La iniciativa del Mamatr�n demuestra la utilidad que este medio de transporte puede tener en la educaci�n de la poblaci�n en temas como la salud materno infantil, en particular cuando la movilizaci�n de educandos puede ser masiva y requiere de un transporte c�modo y amplio.

* #2274 el 10 de Agosto 2007 a las 03:14 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

Llama la atenci�n el aumento en los accidentes de tr�nsito en los que se ve involucrada una m�quina de ferrocarril como el que acaba de ocurrir con la colisi�n del Tren Urbano con un autob�s, a�n no hay conciencia de que el tren ha vuelto, a much�simo menos de medias, pero ha vuelto, sobre una ruta altamente transitada de veh�culos y transporte pesado, pero ha vuelto. Aunque el Tren Urbano funcione bajo mentalidad de pa�s subdesarrollado, con una operaci�n tan baja y con un ritmo de crecimiento m�s lento que una tortuga, ah� va… y puede hacer mucho da�o si se pasa inadvertido. Defendamos lo nuestro. No a la mediocridad ferroviaria-

* #2341 el 29 de Agosto 2007 a las 04:21 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

La ca�da del puente negro 100 m oeste de la esquina SE del Hospital Calder�n Guardia pone en evidencia la peligrosa y riesgosa condici�n que el abandono de los activos ferroviarios favorece. Afortunadamente al se�or de la gr�a no le sucedi� nada, pero, caerse un puente de esa magnitud!Sobre qu�, estaba esa estructura sostenida???.Solo Dios lo sabe. Que tal que en ese momento hubieran ido caminando varias personas bajo ese puente?. Entonces si hubiera sucedido una desgracia humana y otra mancha al ya de por s�, deteriorado ferrocarril. Al pasar por all�, el remiendo fue volver a colocar la estructura y retirar los rieles que quedaron guindando. Esta v�a es parte del tramo San Jos� - Heredia que con bombos y platillos anunciaba el INCOFER y para la cual se arranc� otro de estos puentes negros que estaba por la Cervecer�a Costa Rica y se instal� en Tib�s? Que va a suceder entonces con ese proyecto, si el puente negro que est� detr�s de la Biblioteca puede caerse? Y para continuar hasta Alajuela, qu� se va a hacer? Arrancar el puente que est� sobre la Quebrada del Fierro y llev�rselo para all�?. VAYA SOLUCIONES LAS DEL INCOFER.

* #2440 el 17 de Septiembre 2007 a las 03:47 PM Alfonso Gutierrez dijo:

La vez pasada estuve viendo en Tv que se robaron paretes de la linea ferrea hacia Turrialba,y que se la entregaron de vuleta al Incofer las autoridades,hermano en si que partes ya no hay linea y donde aun si ha, en ese hermoso tramo hacia la campi�a.

* #2685 el 23 de Octubre 2007 a las 01:14 PM Hern�n Danilo Sancho Madriz dijo:

El d�a de ayer 22 de octubre, le� en el peri�dico LA NACI�N, sobre la discusi�n del tema del tranv�a entre el INCOFER y la Comisi�n T�cnica que se encarga del estudio del proyecto. Se trata de definir cu�l alternativa para el pa�s es mejor; si renovar las v�as del ferrocarril y estandarizarlas al nivel mundial para garantizar la operaci�n de un sistema de tranv�a y ferroviario en forma permanente y eficiente, o continuar con el uso de las abandonadas, deterioradas e inoperantes v�as ferroviarias del siglo XIX con la consecuencia del retroceso tecnol�gico y la dependencia de unos pocos y caros proveedores. Esta �ltima posici�n muy defendida por el INCOFER, no es otra cosa m�s que pretender continuar con el subdesarrollo y la intenci�n de mantener un servicio obsoleto que no ha demostrado m�s que ser limitado, lento y muy riesgoso. �Quisiera saber cu�l es la intenci�n de conservar funcionando el viejo tren de museo, de seguir trayendo equipo y materiales que en otros pa�ses ya se han desechado, de rehabilitar v�as que desde su construcci�n en 1872, ten�an rutas mal dise�adas y en la actualidad se encuentran en p�simo estado por la responsabilidad de la instituci�n que ahora desea mantenerlas? El argumento de continuar con rieles de poco m�s de 1 metro de separaci�n entre s� porque as� se da continuidad a la conexi�n entre ambos mares es absurdo; cuando ambos ferrocarriles operaban, esto nunca se dio en la pr�ctica, ahora que est�n abandonados, mucho menos. No podemos seguir teniendo esa mentalidad subdesarrollada, cuando cercanos vecinos como Panam� con grandes ventajas topogr�ficas, ampl�an su Canal y disponen de comunicaci�n terrestre tanto por carreteras como por ferrocarril. Los costarricenses queremos un tranv�a y adem�s un ferrocarril actualizado a los est�ndares internacionales, de l�gica apoyamos la iniciativa de la comisi�n encargada y desechamos la propuesta del INCOFER, instituci�n bajo cuya administraci�n, los ferrocarriles en este pa�s fueron abandonados. Que l�stima que a don Miguel Carabagu�az lo est�n convenciendo de seguir corriendo un trencito entre Pavas y San Pedro, cuando ya deber�a estar haciendo recorridos entre Para�so, Cartago, San Jos� y Heredia; por qu� s� se logr� entre 1991 y 1993? En este momento se habla de un gran impacto, de un gran aumento en el n�mero de pasajeros que viajan por esa corta ruta; entonces si es as�, por qu� no avanzan las obras? Porque de sobra se demuestra que lo que qued� en este pa�s es poco menos que un poco de chatarra que han puesto a correr a la velocidad del gobierno y de la asamblea legislativa; solo aqu� se ve que el ferrocarril tenga que bajar la velocidad para que los autobuses pasen y que se den tantos accidentes por colisiones. Si realmente el “tranv�a metropolitano” que funciona en la actualidad tuviera buenas repercusiones, no habr�a que cambiar nada, pero para nadie es un secreto que no es as�. Hoy LA NACI�N tambi�n publica la noticia de una estaci�n abandonada en Barranca Puntarenas la cual se ha convertido en guarida de drogadictos y asaltantes, como la gran mayor�a de estaciones abandonadas (Cartago, Para�so, Santiago, Turrialba. La alcaldesa de Barranca solicit� la demolici�n de la estructura, a lo cual el INCOFER se neg� por la “posibilidad” de reactivar el ferrocarril. Pienso que tendr�an que demoler varias porque gracias al abandono de esa instituci�n, se han convertido en bunkers de asaltantes. Que demuelan ese muladar y tantos otros, los mismos que enterraron el ferrocarril, nos vienen a decir que lo van a desenterrar! No, realmente que acepten la realidad de los hechos, el temor a la apertura y la posible administraci�n de un ferrocarril privado de altura los tiene asustados. Pero cuando Costa Rica demuestra que puede, todo es posible.

* #2702 el 29 de Octubre 2007 a las 07:58 PM FRANK dijo:

Los ferrocarriles son hoy una nesecidad, por ahora almenos tenemos el tren de pavas a la u latina, pero muchos ya lo deseamos hacia alajuela, ojala haya alguna forma de conectar el tren desde alajuela, esas carreteras se cierran si hay un accidente y tuasa no es muy comoda. ademas hay que pensar en recontruir lo que tenemos ya que comprar maquinaria nueva seria imposible por su costo, vivimos en un pais pobre

* #3146 el 1 de Marzo 2008 a las 09:53 PM Hernán Danilo Sancho Madriz dijo:

Con gran entusiasmo, la Municipalidad de Cartago se encuentra restaurando la antigua estación del tren a Cartago, felicito a mi amigo el alcalde Rolando Rodríguez por impulsar esta noble acción. Igual ejemplo deberán seguir las Municipalidades de Turrialba y Paraíso, en conservar ese patrimonio y mantener limpia la vía frente a sus estaciones. En Turrialba, ya se construyó el parque Jorge Debravo para conservar el patrimonio, aún se observan algunos segmentos del antiguo ramal a Pejivaye, ruta que durante los años 40 sirvió para el trasiego de banano. También cuando se viaja a Tucurrique se puede apreciar el puente sobre el río Birrís, muy majestuoso en medio de la montaña, demarcando la difícil ruta que tuvo que seguirse para la construcción de la vía férrea. Felicito al Incofer también por reactivar el apartadero de la Sabana, cuando reactivan el de la UCR?. Muchas Gracias.

* #3587 el 15 de Marzo 2008 a las 01:01 AM Manuel León Vega dijo:

Es lamentable leer o escuchar comentarios adversos al ferrocarril, sobre todo cuando nunca quien lo critica tuvo la oportunidad de viajar antes de 1990 en las diferentes rutas. Hoy día en que el petróleo esta tan caro, se debería volver a reconsiderar y asumir la responsabilidad que tenemos como pueblo de haberlo abandonado. De Turrialba a Siquirres bordeando el río Reventazón existe una veta para el turismo que no se explota sobre los rieles. Viajar de Siquirres a Limón y escuchar las olas del mar desde los coches del tren es una sensación inolvidable. Para quienes fueron a Puntarenas en tren también fue una de sus mejores experiencias. Rutas que se podrían crear interurbanas podrían ser Cartago-San José; Heredia-San José; Orotina-San José; Alajuela-San José;Cartago-Turrialba; Turrialba-Siquirres; Siquirres-Moín-Limón; Orotina-Puntarenas; por citar rutas que no sean tan largas pero lo sufientemente como para que hayan más de un recorrido diario que se disfrute y se aproveche al máximo el tiempo. Muchas personas estoy seguro que si tuvieran amplias ventanas por las cuales ir viendo el paisaje y respirando un mejor aire(al aceptarse el no querer manejar siempre) se incentivarían a guardar sus vehículos propios. El ancho de las vías no debe ser pretexto, aquí tenemos la mano de obra, las ideas, los conocimientos y si no fuera por los gobiernos la voluntad del pueblo para darle un buen mantenimiento. Lo que ha atentado contra el ferrocarril ha sido el interés de los dueños monopólicos del transporte autobusero y más lamentablemente los furgoneros. Nuestras carreteras volverían a ser transitables. Quien se queja del pito del tren pone oídos sordos a las motos, carros y demás que pitan innecesariamente ya que en el tren se utiliza lo estrictamente necesario.

* #16763 el 1 de Enero 2009 a las 11:14 PM carlos martinez dijo:

Quiero saber cual es el costo, que dias y el numero de telefono para reservaciones. Somos un grupo de 14 y queremos ir a caldera en tren.

* #26765 el 14 de Julio 2009 a las 07:07 AM Alonso Schöfbeck dijo:

En buena hora con la tradicion del trasporte publico en CR en tren, vivo en Alemania, donde el trasporte en tren es una de las principales formas de viajar tanto dentro como fuera del pais! He recordado en CR hace mucho tiempo cuando el tren existia… eran tiempos buenos donde no existia la contaminacion, tantos accidentes de transito y los congestionamientos vehiculares, Costa Rica debe de cambiar, debe de pensar en el futuro tanto turistico como urbano, se construyen nue´vas carreteras, pero no preveen en el futuro cuando tengan mas vehiculos y mas poblacion! Es una lastima que no se tome en serio el tren, por lo economico, bello y tradicional… Continuen con esta labor de recuperar un medio de trasporte tan importante y viable para asi despejar las carreteras de esa contaminacion abominable que solo trae perjuicios a la poblacion Costarricense. La inseguridad que hay en Costa Rica al andar por las carreteras en el propio vehiculo, asaltos en los autobuses y en los semaforos… esto puede cambiar… estan a tiempo de no convertirse en un pais al cual nadie querra visitar en el futuro.

* #27185 el 30 de Julio 2009 a las 12:54 AM Allan Sánchez Barquero dijo:

Qué experiencia mas maravillosa era la de abordar el tren a Limón! En mi caso, de niño solía viajar a un pequeño pueblo localizado entre Turrialba y Siquirres llamado Bonilla. Es difícil explicar los sentimientos que vienen a mí cada vez que recuerdo mis viajes. Para que se hagan una idea, les cuento que por semana sueño al menos dos veces viajando a ese lugar en tren. Hace alrededor de año y medio, visité un lugar cercano a Bonila llamado Pascua. Lo primero que hice al llegar fué preguntar por la línea del tren,para conocer la estación (la cual no existía)y para seguir dicha vía con la gran ilusión de visitar Bonilla. Empezé a caminar, y era notorio el deterioro de la línea férrea: en ciertos puntos tuve que desviarme, pues los rieles estaban en el aire. Caminé hasta donde fuera posible, hasta llegar a un punto en donde no se podía más. Por supuesto, no pude alcanzar mi objetivo de visitar Bonilla. Confieso que cada vez que revivo mi deseo de realizar esa travesía de nuevo, y me doy cuenta de que es prácticamente imposible (por ahora, espero), me envuelven una tristeza y una frustración indescriptibles. Agradecería de todo corazón si alguien me pueda informar de alguna novedad con respecto a algún proyecto de reactivar esa maravillosa ruta ferroviaria, o si alguien tiene fotografías o videos de la misma. Un saludo fraternal de un apasionado de los ferrocarriles de nuestro país, y que POR FAVOR VUELVA EL TREN A LIMON!

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